وقال علي جدي عن ارتفاع أسعار السيارات في السوق من جديد واستمرار الوضع بمبيعاتها من خلال اليانصيب: “طالما أن الطلب والعرض على السيارات في البلاد غير متوازن والإنتاج لا يزيد ، فلا يانصيب” سيتم إلغاؤها “لم يتم حل أي من هذه القضايا.
وتابع عضو اللجنة البرلمانية للصناعة والمناجم ، مؤكدا دور الحكومة فيما يتعلق بالسيارات: على الحكومة أن تتخذ قرارا بهذا الشأن ، وحتى الآن أدرجنا في الميزانية ما هو واجب البرلمان ، بما في ذلك الموافقة على الخطة. عمليا ، قام مجلس النواب بعمله في هذا الصدد ، والباقي يجب أن تقرره الحكومة ومجلس الاعتراف.
وأضاف: “وإلا فعندما يكون لديك 10 سلع يكون فيها مقدم الطلب 20 شخصًا ، سترتفع الأسعار تلقائيًا”. نحتاج حاليًا إلى 1.5 مليون سيارة سنويًا ، عندما لا يكون لدينا مليون إنتاج سنويًا ، فإن هذا الطلب يتراكم كل عام ويخلق الوضع الحالي الذي يتعين عليهم فيه سحب القرعة. على سبيل المثال ، يريدون بيع 100000 سيارة ، تم تسجيل عدة آلاف من الأشخاص فيها ، مما يجعل السيارة في حد ذاتها أكثر تكلفة.
اقرأ أكثر:
قال Jedi: “الحل الوحيد لهذه المشكلة هو مواءمة سعر السيارة مع هامش السوق. من قال أن هذا سيحل مشكلة السيارة؟” ما الذي يضمن أن شركات صناعة السيارات ستعمل على مواءمة الأسعار مع هوامش السوق وأن هوامش السوق لن ترتفع مرة أخرى؟ إذا تمت إضافة 100،000 طن إلى سعر مصنع السيارات ، فإن سعر هامش السوق سيرتفع بمقدار 200،000 طن. لذلك ، يجب حل هذه المشكلة الأساسية. لن تحل هذه المشكلة حتى يزداد الإنتاج.
وقال “يانصيب السيارات هو نوع من اليانصيب يربح فيه كل من يربح أموالا إضافية من الفرق بين سعر المصنع وسعر السوق وهو أيضا موضع شك حول شرعيته”.
وأضاف: “البرلمان وضع خطة للاستيراد وزيادة الإنتاج حتى تصل السوق إلى حالة توازن فإن الزيادة في الإنتاج قد لا تغير الأسعار”. يقول صانعو السيارات إنهم تراكموا خسائر وتقويض من خلال طرح السيارة في السوق وتكبدوا العديد من الخسائر مع زيادة الإنتاج. بمعنى أنه ليس لديهم حافز لزيادة الإنتاج ، لكن قل رفع السعر وأخيراً هذا الاختلاف في سعر السوق يحفزهم أيضًا ويريدون الاستمتاع بهذا الربح.
وقال عضو لجنة الصناعة والمناجم البرلمانية عن الاوضاع مع اقالة الوزير سامات: “هذا الموضوع مطروح على رئاسة مجلس النواب وعليهم اتخاذ قرار بهذا الصدد”. يتم اتخاذ قرار في الاجتماع الذي لدينا مع الوزير في المفوضية.
واختتم علي جدي ، مؤكداً أنه في حين أن الإنتاج والطلب على السيارة غير متوازنين ، فلا شيء يحدد سعر السيارة ، مشيراً إلى أن هذا يعني أنه من الناحية العملية لا يكون المستهلك حاسمًا ولا يمكن التخطيط للسعر. عندما يصبح السوق منافسًا ويزداد الإنتاج ويكون للسيارة المرشحة الحق في الاختيار ، يمكن اعتبار السوق عقلانيًا ، ولكن الآن لا يحق للمرشح الاختيار ولا يحق للبائع تحديد السعر.
21217
.