تينا مازداكي تم قطع أوصال طائرة أنتونوف ميريا An-225 ، التي كانت ذات يوم أكبر طائرة في العالم ، في مطار يقع شمال غرب العاصمة الأوكرانية كييف. من شبه المؤكد أن الطائرة ، التي تعرضت لأضرار بالغة خلال تبادل إطلاق نار عنيف بين المظليين الروس والجنود الأوكرانيين ، لن تطير مرة أخرى أبدًا. في حين أن طائرة ماريا المنجزة كانت فريدة من نوعها ، تعهد الرئيس الأوكراني زيلينسكي بإكمال بناء طائرة شقيقة نصف مكتملة.
خلال الحرب الباردة ، سيطر مكتب تصميم أنتونوف على قطاع الطيران والطائرات الثقيلة في الاتحاد السوفيتي. في أوائل الثمانينيات ، صمم أنتونوف روسلان وبنى طائرة An-124 ، وهي طائرة نقل عسكرية مصممة لهزيمة الأمريكية الجالاكسي C-5 ، التي كانت آنذاك أكبر طائرة نقل في العالم.
اقرأ أكثر:
لنقل طائرتين من طراز بوران الفضائيين التابعين للاتحاد السوفيتي ، قامت أنتونوف ببناء مشتق من طائرة نقل القوات An-124 تسمى An-225. تم تصميم هذه الطائرة لتحمل طراز مكوك بوران وفي نفس الوقت تحمل حمولات كبيرة جدًا.
خطط الاتحاد السوفيتي لبناء طائرتين فقط من طراز An-225. تتطلب مواصفات الطائرة أن يبلغ طولها أكثر من 83 مترًا ، وبطول جناحيها يزيد عن 88 مترًا ، وإجمالي 6 محركات نفاثة من طراز ZMKB Progress Lotarev D-18T وذيل متشعب. أعطى ذلك للطائرة سرعة تزيد عن 799 كم / ساعة ومدى يقارب ضعف مدى C-5M Super Galaxy ، مع حمولة قصوى تبلغ 4527 كم وحمولة قصوى تزيد عن 249 طنًا.
انهار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، وفي ذلك الوقت كانت أنتونوف ومقرها كييف قد بنت طائرة واحدة فقط من طراز An-225 ، مع اكتمال 60-70 في المائة فقط من الثانية. الطائرة المكتملة ، المسماة ميريا ، تعمل في القطاع المدني وتحمل شحنة ضخمة للحكومات والشركات في جميع أنحاء العالم. في عام 2020 ، تم استخدام An-225 لنقل كميات ضخمة من المعدات الطبية Covid-19 من المصانع في الصين إلى أجزاء أخرى من العالم. الشخصية الفريدة للطائرة An-225 ، إلى جانب ألوانها الزرقاء والصفراء ، أعطت الأوكرانيين فخرًا وطنيًا مشتركًا ، وهو حدث مهم لبلد به هوية وطنية أقل تطورًا في ذلك الوقت.
في 24 فبراير 2022 ، غزت روسيا أوكرانيا فيما وصفته بـ “عملية عسكرية خاصة” ، هجوم شامل للإطاحة بالحكومة الحالية. في حوالي الساعة 8:00 صباحًا بالتوقيت المحلي ، وصل سلاح الجو الروسي إلى مطار هوستوميل ، على بعد حوالي 10 أميال شمال غرب كييف. سيطر المظليين الروس على المطار وخططوا لجلب المزيد من القوات ثم المضي قدما في الاستيلاء على عاصمة أوكرانيا والإطاحة بالحكومة.
لسوء الحظ ، كانت ماريا في عشها في هوستوميل عندما بدأ الهجوم وتم القبض عليها في الهجوم. وبينما كان عشاق الطيران يأملون في البداية أن الطائرة العملاقة لم تتضرر ، أظهرت الصور لاحقًا الطائرة المتضررة من مئات القطع. في أبريل 2023 ، تم القبض على رئيس شركة أنتونوف السابق بتهمة أن شركته فشلت في الاستجابة لتحذيرات نقل الطائرة إلى ألمانيا.
تتكون الطائرة حاليًا من جزأين كبيرين ، مع فصل الأنف وقمرة القيادة عن الجسم الرئيسي. هناك مئات من ثقوب الرصاص على الرفات. “An-225” ، الذي كان قوياً في يوم من الأيام ، أصبح الآن مثل “الخبز المحمص”.
وسرعان ما وعدت الحكومة الأوكرانية باستعادة الطائرة. وقدرت شركة Ukroboronprom المملوكة للدولة التي تدير طائرات أنتونوف أن تكلفة الطائرة ستكلف 3 مليارات دولار وتستغرق خمس سنوات ، وادعت أن روسيا متورطة في التكلفة. حتى نائب قائد القوات المحمولة جواً عين الفريق أناتولي كونتسافي كضابط مسؤول عن الهجوم الجوي على هوستوميل واعتبره متورطًا في تدمير ماريا.
لكن هل يمكن إصلاحه؟
من الواضح أن الإجابة هي لا: تحطمت الطائرة حرفيًا إلى مئات القطع ، إن لم يكن أكثر. كان لا بد من إزالة كل جزء رئيسي ، من قمرة القيادة إلى المحركات. حتى إذا تم إعادة بناء الطائرة ، فمن المحتمل ألا يتم إعادة اعتمادها للطيران لأن الأجزاء الأكبر قد يكون لها عطل كامن ، خاصة من التعرض للحرارة ، مما قد يضعفها ويضر بالسلامة الهيكلية للطائرة المعاد بناؤها.
ماذا عن التعافي؟
إذا تعذر إصلاح ماريا ، فهناك بديل. لم تكتمل الطائرة الثانية من طراز An-225 لكنها لا تزال في حالة جيدة في أوكرانيا. كانت الطائرة قد اكتملت بنسبة 60 إلى 70 في المائة عندما توقف البناء ، وفي نوفمبر 2022 ، أعلن أنتونوف أن لديه 30 في المائة من الأجزاء اللازمة لإكمالها. ستظل تكلفة بناء هذه الطائرة الجديدة 502 مليون دولار. أيد الرئيس الأوكراني زيلينسكي بناء طائرة جديدة ، قائلا إنها ستكرم ذكرى الطيارين الأوكرانيين الذين لقوا حتفهم خلال الحرب.
تجعل الطبيعة الفريدة للطائرة An-225 باقي العمل صعبًا بشكل غير عادي. في حين أن أنتونوف ربما احتفظ بخبرته في صيانة الطائرات ، إلا أن بنائها قصة مختلفة تمامًا. لم تعد مرافق التصنيع التي صنعت الطائرات موجودة. تم تصفية المصانع المملوكة للدولة التي أنتجت أجزاء الطائرات منذ أكثر من 30 عامًا ، وربما تقاعد مصممو الطائرات والمهندسون والبناؤون وعمال المصانع أو ماتوا جميعًا.
إذا احتاج An-225 إلى مسامير أو صفائح معدنية لتغطية جسم الطائرة أو إلكترونيات الطيران للتحكم في الطائرة ، فيجب أن تكون كل هذه الأجزاء مصنوعة من نقطة الصفر. في كثير من الحالات ، قد تحتاج أنتونوف إلى جزء واحد فقط أو أكثر ، مما يزيد من التكاليف. من المنطقي إنتاج طائرتين جديدتين أو أكثر ، لكن An-225 كانت طائرة متخصصة قضت وقتًا طويلاً في الخمول وتنتظر في حظيرة الطائرات ، ولا يوجد سبب مالي لبناء طائرة ثالثة أو رابعة.
كانت ماريا طائرة فريدة حقًا في وقتها ، حيث حملت تاج أكبر طائرة في العالم لأكثر من 30 عامًا. لن يكون بناء An-225 آخر مستحيلاً ، لكنه سيكون مهمة ضخمة تتطلب على الأرجح مساعدة مالية وخبرة من الغرب. اعتبارًا من مايو 2023 ، قدر البنك الدولي أن إعادة بناء أوكرانيا ستكلف حوالي 411 مليار دولار. بقدر ما كانت “ماريا” كبيرة ، فهي صغيرة مقارنة ببقية احتياجات البلاد ، وتلبية الاحتياجات الأساسية للبلد هي أولوية.
المصدر: Popularmechanics
227323
.