كثير من الناس لا يعرفون طريق حراز ، وهو من أقدم الطرق في العالم. من العصر الساساني ، كان طريق الوصول من المناطق الجنوبية من سلسلة جبال البرز إلى ساحل بحر قزوين. هذه المرة كان لا يزال مالرو وطريقًا صخريًا إلى فترة قاجار ، وفي أوائل فترة ناصر اقترح كولونيل فرنسي يُعرف باسم “السيد برونير” أولاً على الحكومة الإيرانية بناء طريق سلس بحيث يمكن أن يمر عن طريق النقل. . وعربة. بالطبع ، لم يكن هدفه أن يسافر شعب طهران شمالًا ، لكن في النهاية تم قبول اقتراحه لاحقًا.
كان هدف هذا السيد الفرنسي ، الذي كان مستشارًا ووكيلًا للحكومة الإيرانية في ذلك الوقت ، زيادة التجارة بين طهران والمدن المجاورة مع مدن إيران الشمالية ، وخفض أسعار بعض الأصناف وإفادة الدولة. يصف الطريق القديم من ري وطهران إلى أمول ، والذي كان يمر عبر وادي نهر حراز ، بأنه صعب للغاية ، ويكتب في رحلته إلى مازندران عن اقتراح بناء هذا الطريق: إنه عادة للمحافظة ، ولكن أيضًا للعربات والعربات وخاصة لنقل البضائع التجارية والأخشاب والأخشاب. على الرغم من أن هذه الزيادة عن الحاجة قد تبدو كبيرة في البداية ، إلا أن الفوائد التي تعود على الزراعة والصناعة التجارية ضئيلة للغاية ، والنتيجة الأولى لهذا العمل هي انخفاض أسعار الأرز والقمح والشعير والدواجن والأسماك ، وهي ليست شائعة في إيران والصيد والأخشاب سيكونان للمباني والفحم والحرير والكتان.
اقرأ أكثر:
الآن فهمت أنه تم طرد الحكومة[مخارج، هزینهها] وبهذه الطريقة ، وبالنسبة للعلاقات التجارية لهذا البلد مع مدن الحدث في جنوب البرز ، ما هو الاعتماد الذي يمكن أن يكسبه بمرور الوقت؟ [و] يتم إرجاع الإنفاق الحكومي إلى الخزينة. “من خلال فرض ضريبة صغيرة على أبواب طهران والمحافظات الأخرى ، لا تزيد عن مائة وواحد بالمائة من ثمن البضاعة ، وبالتالي يمكن الحصول على الإقالات في غضون سنوات قليلة. “
لم يكن اقتراح السيد برونيار وجهود ناصر الدين قاجار وأوامره لتحسين الطريق من طهران إلى الشمال فعالة للغاية ، باستثناء أن طريق حراز تم تحسينه جزئيًا وتوسيعه في بعض الأماكن. في نهاية المطاف ، أعيد بناء طريق حراز من مالرا إلى شوشة بعد فترة القاجار ، وفي الأربعينيات من القرن الماضي تم تمهيد الطريق أخيرًا وزادت السيارة الخاصة ، ونعم ، أصبح السفر شمالًا جزءًا من أسلوب الحياة الإيراني.العاصمة.
21220
.