باريسا عباسي: في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترح هاري بيك ، الذي كان رسام خرائط ومصممًا تقنيًا ، طريقة مبتكرة لرسم خريطة مترو أنفاق لندن ، والتي كانت عبارة عن نظام سكك حديدية حضري بريطاني واسع النطاق يسمى تيوب. أدت هذه الخطة إلى التخلي عن جميع اتفاقيات رسم الخرائط التقليدية.
كيف تختلف البطاقة الخلفية لمترو الأنفاق في لندن؟
قال جوناثان جلانسي ، كاتب مجلة ثقافة الفن في BBC.com ، في عام 2015: “يبدو وكأنه تقاطع بين مخطط الدائرة ولوحة موندريان”.
بدلاً من حشر الكثير من التفاصيل في التصميم ، قام Beck بالفعل بتخفيض كمية المعلومات إلى الأساسيات التي يحتاجها المسافر.
يوضح موقع متحف لندن للنقل على الإنترنت ما يلي: “تبسط هذه الخريطة المهمة إلى حد كبير من خلال جعل المناطق المركزية تبدو أكبر من المناطق النائية باستخدام خطوط عمودية وأفقية وقطرية 45 درجة ، وتبرز أيضًا محطات التبادل.
عندما قدم بيك خطته في عام 1931 إلى مجلس إدارة خدمة الإعلان عن سكة حديد لندن الكهربائية (UERL) ، تم رفضها في البداية. ولكن بعد عام ، وبعد تعديلات طفيفة ، تم قبول خطته. بحلول عام 1933 ، تم طباعة 750.000 نسخة من خريطة بيك ، وأصبح مخططه الحداثي مصدرًا موثوقًا به لركاب مترو الأنفاق. لا يزال سكان لندن وزوار المدينة يستخدمون هذه الخريطة.
“يمثل تصميم Beck خطوة أساسية في كل من تاريخ مترو الأنفاق والتواصل المرئي ، حيث أنه يلبي احتياجات الركاب ويحدث تحولًا في تصور الناس للسفر بمترو الأنفاق.”
ستعمل الخطة على تبسيط محطات ووصلات مترو أنفاق لندن
وفقًا لكينت ، بينما ظلت الخرائط السابقة صحيحة بالنسبة لجغرافيا الخطوط ، أدرك بيك أن نقطة الاهتمام المحددة لركاب مترو الأنفاق هي المحطات وتقاطعات الخطوط. بدلاً من ذلك ، “يصور تصميمه بجدية السفر بمترو الأنفاق ومشاكل التخطيط لتلك الرحلات من وجهة نظر الراكب ، إلى الحد الذي تم فيه التخلي عن الاهتمام بالجغرافيا – وهو أمر حيوي عادةً لأي خريطة -“.
نتيجة لذلك ، كان لـ Mapback تأثير كبير. يقول كينت: “مع الصورة الإيجابية التي قدمها بيك ، تم تشجيع المزيد من الناس على استخدام مترو الأنفاق للتجول في المدينة”. لأن خطته قدمت هذا النظام كوسيلة نقل معقولة وفعالة وحديثة تمامًا. وتابع: “ومع ذلك ، كان أحد آثار هذا العمل هو تغيير الخريطة الذهنية للمستخدمين في لندن ، وليس لجعل المدينة تبدو وكأنها عاصمة فعالة ، ولكن في الواقع للتأثير على فهمهم الجغرافي للمدينة”. المسافات ، الاتجاهات وكانت مواقع بعض الأماكن (مثل ما إذا كان المكان على خريطة مترو الأنفاق أم لا) غير صحيحة ، ويستمر هذا حتى يومنا هذا.
على الرغم من أن تصميم بيك كان خطوة ثورية ، إلا أن خطته لم تكن بالكامل.
يقول كينت: “عند تقييم خطة بيك ، من المهم أن ننظر إلى ما حدث من قبل”. غالبًا ما بالغ الناس في تقدير ابتكار تصميم Beck وروجوا لأسطورة أن خطته كانت مجرد ضربة إبداعية للعبقرية التي كانت مختلفة بطبيعتها عن أي شيء سبقها.
اقرأ أكثر:
لكن الحقيقة أكثر دقة. يقول كينت: “بالنظر إلى تطور تصميم البطاقة ، يمكننا أن نرى أن بيك بنى تصميمه على التقدم الذي أحرزه أسلافه”. على سبيل المثال ، أزال Max Gill التفاصيل الطبوغرافية من الخريطة وقدم صورة لا تستند إلى التفاصيل الجغرافية. قدم فريد ستينجمور خط جونستون ، مما جعل الخطوط المكتوبة أكثر وضوحًا وتشويهًا أكثر. مهد هؤلاء الأسلاف الطريق لبيك لتصميم خريطة ذات شكل هندسي – الزوايا محدودة بزاوية 45 و 90 درجة – وأيضًا مشابهة جدًا لأسلوب آرتش ديكو.
يجب أن تروق البطاقة للمستخدمين
يقول كينت: “في النهاية ، كان تصميم بيك قادرًا على إحداث ثورة في تصميم الخرائط من خلال نهج يركز على المستخدم”. “لكنني لست متأكدًا مما إذا كان سيضع خطته لولا الخطط التي رسمها جيل وستينجمور لتعزيز خططه.”
قبل ترك الخدمة الحكومية في عام 1959 ، صقل بيك تصميم خريطته على مدى العقود العديدة التالية. عندما لم يعد يعمل على الخرائط ، يصمم ملصقات لنظام النقل في لندن ويرسم أيضًا الرسومات التخطيطية والرسوم المتحركة لمجلة الموظفين. وفقًا لمقال في المتحف كتب عنه ، قام بتدريس الطباعة وتصميم الألوان في مدرسة لندن للطباعة والحرف المرتبطة بها من أواخر الأربعينيات. توفي عام 1974.
وفقًا لبي بي سي ، في عام 2013 ، أقامت مسقط رأس بيك في شرق لندن احتفالًا تذكاريًا له بلوحة زرقاء من التراث الإنجليزي.
في مقالته عن خريطة بيك ، يشير كينت إلى أن صانعي الخرائط الحديثين لا يزال بإمكانهم تعلم الكثير من بيك – ليس فقط من الناحية الفنية ، ولكن أيضًا عن جهوده لفهم احتياجات مستخدمي مترو الأنفاق العاديين الذين استخدموا خريطته.
المصدر: أعمال الأركان الجوية
5858
.