وفقًا لوكالة أنباء خبر أون لاين ، خلال الحرب الباردة ، سعى الاتحاد السوفيتي إلى ابتكارات عسكرية من شأنها أن تؤثر على بقية العالم وتتفوق على التكنولوجيا التي توفرها الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، كانت هناك حاجة إلى وسيلة نقل أسرع للخدمات اللوجستية العسكرية.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت أسرع القوارب في العالم هي القوارب المحلقية ، لكنها كانت عادية تمامًا ، حيث تم وضع زعانف فولاذية أسفل الجزء العلوي من القارب لرفع القمة مما زاد من سرعته ، وكانت هذه الأنواع من القوارب تبلغ حوالي 100 كم في الساعة .
كان Rostislav Ugnievich Alekseev أحد رواد الهندسة السوفيتية الذين اقترحوا حلاً لهذه المشكلة. للقضاء على التجويف الذي يتداخل مع الرفع ، قام بإزالة القوارب المائية من أسفل القارب وخلق أجنحة تتناسب مع السطح تمامًا مثل الطائرة. تصبح المحركات عبارة عن طائرات مزودة بمحركات يتم وضعها أمام الأجنحة لتوليد طاقة كافية للإقلاع بالكامل من الماء.
أدى هذا إلى تغيير جذري من الديناميكا المائية إلى الديناميكا الهوائية. توصل أليكسييف إلى الفكرة من خلال النظر إلى الطائرات التقليدية التي تكافح من أجل الهبوط لأنها مع اقترابها من الأرض ، لا يزال الدفع الناتج عن المحرك يمنعها من الالتصاق الكامل بالأرض حتى تصل إلى السرعة الكافية.
قبل إنشاء Ekranoplan ، أنتج Alekseev العديد من النماذج الأولية التي استخدمت مفهوم التأثير الأرضي بنجاح كبير ، ولكن لإثبات قدرة ابتكاره حقًا ، احتاج إلى المزيد من الموارد ، ومن الصعب جدًا جمع هذه الموارد.
مع الصراع بين الأمريكيين والسوفييت خلال الحرب الباردة عام 1963 ، كان نيكيتا خروتشوف ، الذي قاد الاتحاد السوفيتي من 1958 إلى 1964 ، يبحث عن نوع جديد من وسائل النقل يمكن استخدامه أيضًا للأسلحة. لا تفعل يقترب أليكسييف من نيكيتا بفكرة طائرة إكرانوبلان ، مشيرًا إلى أنه بفضل قدرات هذه السفينة ، يمكن استخدامها بسهولة في النقل العسكري والهجوم الاستراتيجي.
كان نيكيتا متحمسًا جدًا لهذه الفكرة وسمح بفتح الأبواب لتمويل الحرب. كانت هذه أخبارًا رائعة ، لأنها زودت أليكسييف بأكثر من الموارد الكافية لبناء Ekranoplane (المعروف أيضًا باسم وحش بحر قزوين) ، الذي أصبح أكبر “طائرة” في حقبة الحرب الباردة.
يتم تشغيل الجنيح بواسطة 10 محركات نفاثة Dobrynin VD-7 ، ينتج كل منها 28.670 رطلاً لكل قدم (رطل من الدفع). توجد ثمانية من هذه المحركات النفاثة أمام السفينة مباشرةً ، والتي تُستخدم لرفع السفينة.
يوجد محركان نفاثان آخران في ذيل الطائرة ، تم استخدامهما لدفع المركبة بأكملها أثناء ارتفاعها من الماء بين 4 و 14 مترًا (اعتمادًا على حجم الأمواج). كانت الطائرة الشراعية مجرد ابتكار في الهندسة الديناميكية الهوائية ، حيث لا يمكن رفعها فحسب ، بل يمكنها أيضًا حمل ورفع 3500 كجم إضافية باستخدام ضغط الهواء ، بينما تزن 24000 كجم. كانت سرعة الانطلاق حوالي 430 كم / ساعة ، وعندما كان هذا الوحش فارغًا ، وصلت سرعته حتى 500 كم / ساعة.
227227
.