المدرب الفكري: إيران وروسيا ستبنيان سيارة مشتركة. على الرغم من أن تفاصيل هذا التعاون المحتمل لم يتم الانتهاء منها بعد ، يقال إن الإنتاج المشترك للسيارات يجري في إيران.
أثيرت قضية الإنتاج المشترك للسيارات بين إيران وروسيا رسمياً بعد أن غادر رئيس منظمة تنمية التجارة متوجهاً إلى سان بطرسبرج لحضور المنتدى الاقتصادي الدولي الخامس والعشرين. وبحسب اجتماعات علي رضا بيمانباك مع عدد من المسؤولين الروس ، فقد تم التوصل إلى الاتفاقات اللازمة بشأن الإنتاج المشترك للسيارات الإيرانية الروسية في إيران.
تشير التقارير إلى أن حضور الوفد الإيراني في المنتدى الاقتصادي الدولي الخامس والعشرين في سانت بطرسبرغ حظي بتغطية واسعة في وسائل الإعلام الروسية. لقد كتبوا في وسائل الإعلام الخاصة بهم ، نقلاً عن رئيس منظمة تنمية التجارة ، أن إيران تتمتع بجودة كافية ليس فقط في مجال إنتاج السيارات ، ولكن أيضًا في إنتاج الأجزاء ، ويمكن أن يكون لها تعاون جيد مع روسيا.
في غضون ذلك ، قال دينيس مانتوروف ، رئيس وزارة الصناعة والتجارة الروسية: “روسيا مهتمة بتطوير التعاون مع إيران في صناعة قطع غيار السيارات”.
إقرأ المزيد: هذه السيارة إرتفع سعرها بـ 40 مليون تومانا / أخر أسعار سمند وبيجو وطيبة وكويك.
سوق السيارات تعرض لجلطة دماغية / كم عدد شيبا وسينا وسمند؟
تفاصيل الخطة الإيرانية الروسية المشتركة لإنتاج السيارات
في غضون ذلك ، قال رئيس منظمة تطوير التجارة ، في محادثة وصف فيها التعاون المشترك بين إيران وروسيا في مجال صناعة السيارات: “بالنظر إلى قدرات كلا البلدين في الصناعة ، يمكننا في بعض أجزاء الصناعة توفير تقنيتنا إلى روسيا. “يمكنهم أيضًا مشاركة تقنيتهم معنا. في قطاعات مثل صناعة السيارات ، حيث كلا البلدين محدود ، يمكننا العمل كبديل للعمل معًا ، مثل البحث والتطوير وتحديث التكنولوجيا والمشاريع المشتركة والتسويق . التقنيات.
وفقًا لبييمانباك ، فقد عقدت اجتماعات مختلفة في مجال السيارات بين البلدين في مجال الشاحنات والفانات والحافلات الصغيرة ، وقد توصلنا إلى استنتاج مفاده أننا في بعض الأجزاء سنشتري البضائع منها وفي مناطق أخرى سنشتري شراء الأجزاء التي نحتاجها.
وأوضح: هناك مشاكل مختلفة في مجال المركبات الخفيفة ، إحداها تصدير قطع غيار السيارات المنتجة في إيران. وضعنا في مجال إنتاج قطع غيار السيارات جيد ، لذلك قدمنا مصنعي قطع الغيار إلى الروس وعقدت مفاوضات بين الدول لتصدير قطع غيار السيارات. بالطبع ، يمكن أيضًا أن ينتج الروس سلسلة من الأجزاء التي نحتاجها في مجال المركبات الخفيفة.
وقال بيمانباك إن المشكلة الثانية في مجال المركبات الخفيفة تتمثل في المنصات: “لقد عمل البلدان في مجال سيارات رينو. على الرغم من أن لدينا منصتين جيدتين ، Elnod و Sandro ، فمن الممكن أن تكون المراجعات المشتركة قد خلصت إلى أنه يمكن إحياءها. بالطبع ، يجب مراجعة إحياء هاتين المنصتين من قبل الفرق الفنية ، ولكن على أي حال ، قد يكون الجانبان قادرين على العمل على منصة مشتركة. لذلك ، قد تدرس المجموعات الفنية هذه المسألة من أجل الوصول إلى نتيجة في هذا المجال في المستقبل القريب.
اقتراح قدم في الوقت الروحي
وفقًا لمحمد رضا نجفي مانيش ، عضو غرفة تجارة طهران ، فإن اقتراح إنتاج سيارة مشتركة بين إيران وروسيا تم تقديمه منذ عدة سنوات مع حكومة روحاني. لكن في النهاية ، خلال المحادثات الأخيرة مع منظمة التنمية التجارية ، تم وضع اضطهادها على جدول الأعمال وتم التوصل إلى اتفاق مبدئي في محادثات المنظمة مع المسؤولين الروس.
وبخصوص تفاصيل الخطة ، قال إنه بحسب السعة الموجودة بين مصنعي قطع الغيار من الدول الثلاث ، فإن مسؤولية توريد قطع الغيار والمعدات لهذه السيارة ستكون مشتركة بين إيران وروسيا وتركيا. على سبيل المثال ، يزود مصنعو قطع الغيار الإيرانية محركات السيارات ، بينما يزود مصنعو قطع الغيار الأتراك قطع الغيار المحلية ، ويقوم الروس ببناء الهيكل. النقطة المهمة في تنفيذ الخطة هي تقسيم العمل وتقاسم المنافع ، وفي هذا الإطار يجب ألا تكون هناك مبيعات نقدية ؛ بدلاً من ذلك ، ستنتج الدول الثلاث السيارة في بلدانها من خلال توفير أجزائها.
وقال إنه من المقرر تفعيل خط إنتاج هذه السيارة في الدول الثلاث. على سبيل المثال ، إذا كان هناك اتفاق لإنتاج 300000 سيارة في السنة ووجد أن كل دولة ستنتج 100000 منها ، فإن مصنعي المكونات سيعملون بقدر ما يحتاجه خط الإنتاج بأكمله.
وقال نجفي مانيش عن قدرة مصنعي قطع الغيار الايرانيين في هذا المشروع ان امكانية انتاج قطع غيار في البلاد سنويا لمليوني سيارة. بالنظر إلى الإنتاج الحالي لشركات تصنيع السيارات المحلية ، هناك بالتأكيد قدرة على إنتاج منتجات جديدة بالتعاون مع الدول الأخرى. نتيجة لذلك ، يمكن إدراج إيران و Hodro و Saipa في تعاون وشراكة جديدتين ، بحيث يصل هذا المنتج المشترك مع روسيا وتركيا في النهاية إلى الإنتاج النهائي.
التنبؤ بحالة الإنتاج المشترك للسيارات والسعر
في غضون ذلك ، يعتقد الخبراء ؛ ستساهم هذه الشراكة بشكل كبير في إدخال التكنولوجيا في صناعة السيارات الإيرانية ، لكن يمكن لروسيا أن تكون سوقًا جيدة للمصنعين الإيرانيين ؛ لكن المنافسة مع الشركات الصينية الكبيرة والسيارات المستوردة لن تكون سهلة.
قال فاربود زاوي ، خبير في صناعة السيارات ، في مقابلة مع خبر أونلاين حول الإنتاج المشترك لإيران وروسيا: “صناعة السيارات الروسية صناعة قديمة نسبيًا ، ولكن نظرًا للسياسة السوفيتية ، فهي ليست صناعة رائدة”. بشكل عام ، كانت الشركات الروسية في مجال التكنولوجيا اليومية متخلفة دائمًا عن الركب.
وأضاف: “إن تاريخ صناعة سيارات الركاب هذه ، المعروفة باسم ماركة لادا ، بدأ بتجميع سيارة فيات 124 في السبعينيات وتنتمي إلى أفتوفاز. يبلغ عمر شركة الغاز 90 عامًا وهي معروفة بمنتجاتها التجارية.
وقال: “بعد الانهيار ، دخلت صناعة السيارات الروسية في شراكة مع شركات مثل جنرال موتورز ورينو ونيسان وفورد ، لكنها لم تجد قط سوقًا أكبر من سوقها التقليدي”.
وفقًا لزافيه ، تكمن المشكلة الرئيسية للروس في صناعة السيارات في الافتقار إلى سلسلة تطوير تكنولوجي وعدم وجود سوق دولي كبير.
قال الخبير الروسي في صناعة السيارات ، إن سوق السيارات الروسية يعد سوقًا تنافسيًا بسبب حرية استيراد البضائع المستعملة ، مضيفًا أن المنتجات الأوروبية المستعملة معروضة في السوق بأسعار جيدة جدًا. في الوقت نفسه ، يتمتع الصينيون بحضور قوي في هذا السوق.
وأشار زافيه إلى أن شراكة Aftovaz مع Renault-Nissan واستثمار نصف مليار دولار في إنتاج Lada Largus ، وهي سيارة تعتمد على نفس الرعد الإيراني 90 ، تعتبر خيارًا للشراكة مع شركات صناعة السيارات الإيرانية ؛ ومع ذلك ، فإن محاولة الحصول على محرك رينو روسي تعود إلى عدة سنوات ، وهو ما لم يكن ممكنًا بسبب معارضة الجانب الروسي للتسليم بسبب العقوبات.
وأضاف: “لا يبدو أن هذه الشراكة ستساعد صناعة السيارات الإيرانية كثيرًا من حيث إدخال التكنولوجيا ، لكن يمكن لروسيا أن تكون سوقًا جيدة للمصنعين الإيرانيين ؛ لكن المنافسة مع الشركات الصينية الكبيرة والسيارات المستوردة لن تكون سهلة.
وردا على سؤال حول ما إذا كانت روسيا ستمنح سوقها لإيران ، قال خبير السيارات: “حتى لو وافقت روسيا ، فلن يكون هيكلنا المالي والإداري قادرًا على أن يكون له حضور قوي. الهيكل المالي هو قضية مهمة.
وأوضح زافيه أن “الصادرات والإنتاج المستدام يتطلبان موارد مالية”. في الواقع ، من غير المرجح أن يظل العميل الروسي هو نفسه العميل الإيراني. من ناحية أخرى ، يتم تقديم منتجات جديدة مثل شاهين وتارا بأسعار باهظة وغير تنافسية. سعر هذه المنتجات أعلى من الأمثلة الناجحة للعلامات التجارية ذات السمعة الطيبة.
وأشار إلى: ما لم يعرض بسعر أرخص من السوق الإيراني ، يمكن بيعه حسب الوزن المالي للصادرات. وهذا يعني خسائر من مكان التصدير.
وأشار زاوية: إن أسعار جميع السيارات في إيران سيتم الإعلان عنها بطريقة منخفضة ، لذلك من المتوقع الإعلان عن أسعار السيارات المشتركة بين إيران وروسيا بنفس الطريقة. لكن الشيء المثير للاهتمام هو أن هذه السيارات لا تبدو موضع ترحيب من قبل الناس.
223225
.