وقالت لطفوله سياكولي على هامش اجتماع المجلس الاسلامي اليوم ، بحضور المراسلين ، في اشارة الى بعض تفاصيل لوائح استيراد السيارات الصادرة عن وزارة الصناعة والمناجم والتجارة (سامت) ، ان اللوائح ، مع كافة التقسيمات والتعليمات. لقد تمت الموافقة أخيرًا ، ولكن للأسف ، على الرغم من أننا قمنا بالكثير من المتابعة في البرلمان للتعاون مع البرلمان في صياغته ، إلا أن ذلك لم يحدث.
وقال: بموجب اللوائح ، لا يمكن استيراد السيارات إلا بأقل من 20000 دولار ، في حين أن الحد الأقصى للسعر كان يجب أن يكون 25 ألف دولار. مشكلة أخرى مع لوائح استيراد السيارات هي أن أكثر من 70-80٪ من السيارات المستوردة يجب أن تكون أقل من 25000 دولار والباقي أعلى من 25000 دولار لأننا اليوم في البلاد نحتاج إلى سيارات خاصة لاستخدامها في بناء الطرق والمشاكل المدنية والتعدين. السيارات من هذا النوع لم يتم استيرادها منذ عام 2014.
وأشار هذا العضو في البرلمان إلى أنه: بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون للسيارات التي يقل سعرها عن 25 ألف دولار تعريفة استيراد بنسبة 10-20٪ على الأقل ، لكن هذه التعريفة محددة بناءً على اللوائح التي أعلنتها وزارة الأمن. إذا كان هذا هو الحال ، تخيل أن شراء سيارة 20000 دولار مع تعريفات استيراد 80-100 لم يعد مربحًا وعلينا شراء نفس الكبرياء لأن الكبرياء بأسعار معقولة ؛ لماذا ينفق الناس 800 مليون إلى مليار تومان لشراء سيارة تكلف 400 مليون؟ هذا هو إهمال العميل.
وقال سياكولي إن “قواعد وزارة الأمن تؤكد على ضرورة التنسيق بين المستوردين والمصنعين” ، وأضاف: “هذه القضية تخلق احتكارًا في السوق وهو خطأ بالتأكيد”. أكبر مشكلتنا هي احتكار سوق السيارات ، الذي يقع في أيدي مصنعين محليين ؛ إذا ربطنا مرة أخرى مسألة الواردات بمنتجين محليين ، فإنها عمليا غير ذات صلة.
وقال: إذا واصلنا هذه الطريقة ، فإن استيراد 50،000 إلى 60،000 سيارة لن يكون له تأثير كبير على تنظيم سوق السيارات ، ولكن للتأثير على السوق ، نحتاج إلى استيراد أكثر من 100،000 إلى 150،000 سيارة. ولن يؤثر هذا المقدار من الواردات على الإنتاج المحلي ، حيث تحتاج الدولة إلى أكثر من 1.5 مليون سيارة في السنة ، بينما تبلغ الطاقة الإنتاجية المحلية 700-800 ألف سيارة. لذلك ، مهما زاد الإنتاج المحلي ، لا يزال هناك طلب.
اقرأ أكثر:
وأكد هذا العضو في اللجنة البرلمانية للصناعات والمناجم: إننا نطالب اللجنة البرلمانية لإنفاذ القانون بالاهتمام بروح القانون. إن روح القانون المتعلق باستيراد السيارات هو تنظيم السوق لتلبية احتياجات الجمهور ، وتشجيع الإنتاج المحلي ، وخلق المنافسة ، وخفض الأسعار وزيادة الجودة ؛ إذا كان لا بد من مراعاة هذه الأشياء في لائحة استيراد السيارات ، فمن الأفضل عدم وجود لائحة استيراد السيارات.
كما أشار سيا كولي إلى توريد السيارات المستوردة في بورصة السلع ، وهو ما أبرزته وزارة الأمن في اللوائح: على وزارة الأمن أولاً إنشاء أنظمتها الخاصة ، بما في ذلك نظام التوريد ، وهو نظام غير مكتمل ؛ لهذا السبب ، هناك خلل في وزارة البيانات الشخصية ذهب إلى البورصة.
وذكر أن “البورصة ليست مكانا لبيع التجزئة ، ولكن البورصة مكان لبيع الجملة” ، وقال: “إذا كان الأمر كذلك ، يجب أن نذهب إلى البورصة لشراء 5 كيلوغرامات من اللحوم”. هذا هو الحال في العالم ، ومن خلال القيام بذلك فإننا نغير أيضًا وضع البورصة ونلحق الضرر بها ، ولا أؤمن بعرض السيارات المستوردة في البورصة وأعتقد أننا بحاجة إلى التفكير في العرض والطلب ؛ وإلى أن يحدث ذلك ، فإن طرح السيارة في البورصة أو اليانصيب ما هو إلا حل يوقف المشكلة ولا يحل المشكلة.
21220
.