وفي الوقت نفسه ، سيتم إطلاق خطة إنتاج سيارات الاقتصاد المحلي من خلال منصة داخلية داخل شركات السيارات. يهدف هذان الإجراءان إلى زيادة العرض بالإضافة إلى ملء فراغ برايد كوسيلة اقتصادية.
استمرت أسعار السيارات في الارتفاع بشكل مطرد منذ عام 1397. وتشير الإحصائيات إلى أن أهم سبب لارتفاع الأسعار خلال هذه السنوات هو الانخفاض الحاد في إنتاج السيارات. انخفض حجم إنتاج السيارات في السنوات الأربع الماضية إلى النصف بسبب العقوبات الاقتصادية. على سبيل المثال ، زاد حجم إنتاج شركة إيران خودرو من 705.000 إلى 450.000 ، كما أن شركات صناعة السيارات المحلية الأخرى تواجه أيضًا انخفاضًا حادًا في الإنتاج. لكن تراجع الإنتاج ليس القصة الكاملة.
تشير الدراسات إلى أنه بالإضافة إلى الانخفاض الحاد في إنتاج السيارات ، فإن جزءًا آخر من سبب ارتفاع أسعار السيارات هو إزالة برايد من دورة الإنتاج. وبحسب الإحصائيات ، فقد تم حتى الآن ترقيم 20 مليون سيارة في إيران ، منها 7 ملايين سيارة تحمل أرقام برايد. تظهر هذه الإحصائيات أن غالبية طلب السوق مرتبط بالسيارات “الرخيصة” أو “الاقتصادية”. تظهر مراجعة لمنتجات مصنعي السيارات أنه في ظل وضع السوق الحالي ، لا توجد سيارة يمكن مقارنتها بالقوة الشرائية للطبقة الفقيرة في المجتمع ، الأمر الذي تسبب حتى في مواجهة ارتفاع الطلب وارتفاع الأسعار. نظرًا لأن برايد أصبح مؤشرًا وأساسًا لتسعير السيارات ، يتم تقييم أسعار السيارات الأخرى بما يتناسب مع سعر برايد كسعر أساسي ونتيجة لذلك تنتشر الزيادة في أسعار برايد بسرعة إلى أسعار السيارات الأخرى. وبحسب الإحصائيات المتوفرة حالياً ، فإن 52٪ من العائلات الإيرانية ، أي 13 مليون و 400 ألف أسرة ، لا تملك سيارة. ويبلغ عدد الأسر المشردة 68٪ في المناطق الريفية و 48٪ في المناطق الحضرية. كل هذا زاد من الحاجة إلى الاهتمام بإنتاج وتوريد واستيراد السيارات الاقتصادية والرخيصة. في مثل هذه الظروف تحاول وزارة الصناعة تعويض نقص المعروض من السيارات الاقتصادية من جهة بإنتاج سيارات رخيصة الثمن على منصات محلية ومن جهة أخرى تخصيص جزء من حصة السيارات المستوردة. لتوريد المركبات الاقتصادية ، والصناديق.
خطوتان أساسيتان لتوصيل السيارات الرخيصة
وقال عبد الله التوكلي لحجاني ، رئيس خدمة السيارات في وزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، عن خطط وزارة الصناعة لتوريد سيارات رخيصة الثمن: “هناك خطط مختلفة لتغيير السوق وصناعة السيارات. يمكن أن يحل محل الكبرياء.
وأضاف: “من الإجراءات التي يتم اتخاذها في هذا المجال إنتاج منتجات محلية رخيصة ، مما يعني أنه يجب إنتاج العديد من المنتجات المختلفة على نفس المنصة الاقتصادية في شركات السيارات المختلفة حتى يمكن لهذه المنتجات أن تحل محلها. فخر. واضاف “ان هذا العمل جار وسيتم قريبا نشر اخبار عن انتاج سيارة اقتصادية ومحلية يتناسب سعرها مع مستوى دخل غالبية المجتمع.
كما أشار إلى استيراد السيارات وقال: “يُنظر إلى خطة استيراد السيارات على النحو الذي تصل إيراداتها إلى مساحة عامة أوسع ، وستأخذ هذه الخطة في الاعتبار الاعتبارات المتعلقة بالسيارات الاقتصادية. وأضاف: “في الماضي ، كانت واردات السيارات تعتمد بشكل أساسي على السيارات الفاخرة التي لم تصل منافعها إلا إلى شريحة معينة من المجتمع ، لكن الأساليب الحالية تغيرت وستعالج هذه المسألة في مجال استيراد السيارات”.
وردا على سؤال حول عدم تغيير التعريفة الجمركية على واردات السيارات ، قال تافاكولي لاهيدجاني إن أسعار السيارات المستوردة ستتراوح بين 700 مليون إلى 1.5 مليار تومان ، قال: لم يتم الانتهاء من لوائح خطة استيراد السيارات. لا يمكن الاعتماد عليه في المضاربة ، لأنه يتم وضع القواعد الخاصة باستيراد السيارات ، والتي تحدد تفاصيل وطريقة الاستيراد.
وقال عن وقت صياغة اللوائح: إن صياغة قواعد استيراد السيارات ربما تستغرق ما بين أسبوعين وشهر. سنعقد أيضًا اجتماعات مع الأقسام المختلفة للمناقشة التنفيذية ، وفي النهاية سيتم الانتهاء من اللوائح الداخلية ، مع مراعاة جميع القضايا ، ولكن الأكيد هو أن اللوائح ستحاول تغطية الإيرادات من واردات السيارات. للمجتمع الأوسع ، ولا يقتصر. أن تكون لمجموعة معينة أو فئة معينة من المركبات.
مقدار الطلب الحقيقي
ولدى سؤاله عن الطلب الحقيقي في سوق السيارات الآن ، قال: “إن الطلب الحقيقي في سوق السيارات ديناميكي ، مما يعني أن هذا المقدار من الطلب يتغير بما يتماشى مع تغيرات الاقتصاد الكلي ، بما في ذلك الناتج المحلي الإجمالي ودخل الفرد. على سبيل المثال ، مع زيادة دخل الفرد في المجتمع وزيادة القوة الشرائية للناس ، يزداد الطلب أيضًا.
وتابع: “في الوضع الحالي هناك قضيتان تزيدان الطلب”. في المقام الأول ، قضية السيارات البالية واستبدالها ، وثانيًا قضية تجانس المنازل بالسيارات.
وأضاف: “على الرغم من أن ملكية الفرد للسيارات في إيران مناسبة ، إلا أنها غير متجانسة وغير موزعة بشكل عادل ، أي. بعض العائلات لديها عدة سيارات مثلا لكن بعض العائلات لا تملك سيارة مثلا. إذا تم إنتاج منتج اقتصادي في السوق ، يمكن أن ينمو سوق السيارات إلى 2 مليون. “يجب توزيع الجهاز سنويًا. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن حجم الطلب في فئات أسعار السيارات المختلفة يختلف والطلب على السيارات من الفئة (أ) ليست سيارات الفئتين (ب) و (ج) ، فهي أغلى ثمناً ، لذا لا يمكن أن تكون رقمًا واحدًا لطلب السوق المعلن عنه.
223225
.