فرهاد أشندي: ماذا فعل سيد إبراهيم رئيسي وفريق رفاقه في الصين؟ ما ينبثق عن الإعلان عن خطط الاجتماع المنشورة في وسائل الإعلام هي اجتماعات رسمية في مجال تطوير التعاون وتنفيذ خطة الـ25 عاما الاستراتيجية لتطوير التعاون مع الصين ، والتي ينبغي أن تؤدي إلى استثمار هذا. دولة الشرق الأقصى وحليف استراتيجي في التنمية مرافق البنية التحتية. يمكن أن تكون إحدى هذه الاستراتيجيات تقوية الأسطول الجوي الإيراني كممر مهم بين الشرق والغرب. ومع ذلك ، بناءً على ما تم نشره ، لا يبدو أن السياسة في هذا المجال كانت على أجندة المحادثات بين الجانبين ، ويبدو أن وجود الصين في صناعة السيارات والبناء كان أولوية على الجانب الآخر من مبيعات النفط. ما تراه في الفيديو في بداية المقال يدور حول المصنع والفكرة الطموحة للصين كقوة عظمى عالمية لبناء طائرات ركاب محلية. تقرير يوضح حجم الاستثمار والتحديات التي تواجه الصين بمجرد وصول كوماك إلى الإنتاج الضخم. على الرغم من بدء الإنتاج الضخم للطائرة ، إلا أنها لا تزال تتعاون مع كبرى شركات تصنيع الأجزاء في العالم الغربي ، من بوينج وإيرباص إلى جنرال موتورز. المدير الذي يؤكد على صناعة الطائرات الإيرانية ، ربما من خلال البحث بعناية في شركة الطائرات هذه ، يمكنه الاستفادة من خبرة الشركاء الصينيين.
لماذا الطائرة مهمة؟
ما ينبثق عن الاتفاقات الفورية هو تطوير مبيعات النفط إلى الصين أو مقاصتها مع هذا التحالف الاستراتيجي والبيانات غير الرسمية مثل اقتراح دعوة الصينيين لتنفيذ والتكليف ببناء مشروع إسكان 4 ملايين أو تصدير منتجات زراعية. في هذا البلد الشاسع والمكتظ بالسكان و …
المناقشات حول تطوير صناعة الترشيح وشراء التكنولوجيا لتطوير برامج المراسلة هي أيضًا من بين المناقشات الأخرى التي تمت مناقشتها. بالإضافة إلى لقاءاته مع رجال الأعمال الصينيين والإيرانيين الموجودين في هذا البلد ، زار السيد إبراهيم رئيسي البرلمان الصيني وكذلك جامعة بكين الوطنية ، والتي كانت من أكثر الأجزاء إثارة للاهتمام في رحلته إلى الصين ، ولكن من بين كل هذه الزيارات ربما وذلك بحضور وزير الطرق. إلى جانبه ، كان أحد أهم الاجتماعات التي يمكن التخطيط لها لرئيس الدولة في هذه الرحلة الاستراتيجية هو الخروج من مأزق النقل الجوي في البلاد.
وفقًا لمحمد محمدي بخش ، رئيس منظمة الطيران المدني ، من بين 550 طائرة تحتاجها البلاد للنقل الجوي ، لدينا حاليًا أقل من 300 طائرة تحلق في الخطوط الجوية. تم إيقاف تشغيل العديد من طائرات الخطوط الجوية بسبب الأساطيل القديمة ، كما اختبرت الحرب الروسية مع أوكرانيا أحد أهم ممرات الاستيراد للطائرات المستعملة الجديدة لشركات الطيران التابعة لنا.
في هذا الوضع ، وبينما يقترب صيف العام من نهايته ، بعد زيارته لمصنع هيسا للطائرات في أصفهان ، كانت إحدى المهام الخاصة لحكومته هي دعم بناء طائرات الركاب الإيرانية وتحليقها. في المستقبل القريب ، والآن مرة أخرى ، لا يزال تحديث 140 طائرة أقل شهرة في منظمة الطيران الإيرانية ورحلة منصة النقل المحدثة في الأيام المقبلة حتى نهاية العام من أكبر مخاوف الحكومة ، بناء على الوعود ، بناء طائرات ركاب على متن 72 راكبا. الطائرات التي لم يتم تزويدها بمعلومات عن نوع المحرك وشكل الجسم وتفاصيل أخرى على الأقل حتى الآن ، ولكن إذا كان سيتم تطويرها على نفس منصة إيران 140 الحالية ، نظرًا للعيوب الهيكلية في هذا النموذج وعدم تجانس هذه الرحلة مع لن تنجح الظروف المناخية لإيران ، فهو يواجه شكوكاً جدية.
ماذا فعل الصينيون لكوماك؟
فرصة التواجد في الصين ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة زيارة مصنع طائرات الهليكوبتر في تتارستان ، والذي يعتبر ، بحسب سيد إبراهيم نفسه ، من أفضل شركات تصنيع طائرات الهليكوبتر في العالم ، وبالطبع زيارة مرافق مصنع طائرات Hesai في أصفهان ، كانت بلا شك فرصة جيدة لتكون واحدة من أعظم الإنجازات التي ستزورها الحكومة الصينية الجديدة. دخل مصنع Ko Mak Aircraft Factory ، الذي يحتوي بالفعل على نموذج طيران تجاري آخر للركاب ، في دورة الإنتاج التجاري. تعد الصين الآن واحدة من الدول القليلة في العالم التي لديها القدرة على بناء طائرات ركاب بسعة 160 شخصًا. مع محرك حديث يعمل منذ أكثر من عقد.
كان هذا المصنع فرصة جيدة للزيارة. أو حتى لو لم تكن الزيارة الرسمية ممكنة بسبب المسافة من بكين ، مع لقاء وجهاً لوجه مع فنييها ومديريها ، يمكننا التحدث عن طرق لنقل تجربة بناء طائرة لديها القدرة والجودة للطيران.
وسط التحديات مع الولايات المتحدة ، لماذا أبرمت الصين اتفاقيات تعاون تنموي مشتركة مع إيرباص وبوينغ في بناء وتشغيل طائرات الركاب الخاصة بها؟
مما لا شك فيه أن أحد أعظم الإنجازات الملموسة لخطة العمل الشاملة المشتركة للشعب خلال هذه الفترة القصيرة كان وصول أول طائرة خطة العمل الشاملة المشتركة ، إحداها هي نفس الطائرة التي نقلت سيد إبراهيم رئيسي والوفد المرافق له إلى الصين وإعادتهما. على الرغم من أن تكلفة تذاكر الطيران أصبحت الآن فاخرة للغاية لدرجة أنها أزيلت من طاولة العديد من الأشخاص ، إلا أن أسطول الركاب المتجدد ، حتى مع طرازات الطائرات القياسية الصينية الجديدة ، أفضل من الطائرات الطائرة ، التي استمرت سنواتها الآمنة في الطيران. انتهى. أو ينتهي.
اقرأ أكثر:
هذه طرق غريبة للتنبؤ بالزلازل!
إزالة الغموض عن حقيقة علمية عن أشجار الغابات!
فيلم | خلف كواليس الفيديو المثير للجدل “Human Baby Farm”!
لقاء مع السيد دونغ فنغ
زيارة هذا المصنع والتعرف على المسار الذي سلكه دونغ فنغ ، الذي لديه خبرة في أنشطة الفضاء ، في طريق بناء طائرة ، كان جزءًا من الحكومة الصينية في وزارة الصناعة في هذا البلد ، وبالطبع هو مهندس تخرج من جامعة البوليتكنيك الصينية. رجل كان رئيسًا لمصنع Jat Komak منذ عام 2017 وفي الوقت نفسه تمكن من إدخال تنسيق deo الصغير لأقل من 100 شخص ومنصة لـ 168 شخصًا في الاستخدام الصناعي ، ويهدف الآن إلى بناء طائرة لـ 300 شخص. لم يتم بناء طائرات مثل إيران 140 باستخدام تكنولوجيا محركات الثمانينيات ولديها قدرات المحركات النفاثة الحالية. وهي مرتبطة بشركات تصنيع محركات الطائرات الكبرى في العالم. على الرغم من أن النخب الإيرانية أظهرت في السنوات الأخيرة أن لديها القدرة على خلق الأفضل ، ولكن في مسألة مهمة مثل بناء طائرات الركاب حول العالم ، يجب أن يكون هذا التواصل العلمي موجودًا بشكل مستمر والآن ، إذا كان ذلك بسبب ضغط العقوبات ، وإمكانية الوصول إلى نحن أقل ومثل صناعة السيارات في الصين ، لا نواجه العديد من المنتجات المختلفة ، فمن الممكن نقل هذه التجربة من الشرق ، التي يروج لها بالتفاعل مع بوينج وإيرباص ، إلى البلاد . بالطبع ، كوماك تفعل بالضبط ما تفعله شركة تصنيع الطائرات الروسية الشهيرة سوخوي لطائراتها التي تتسع لـ 100 راكب. لهذا السبب ، فإن مقابلة هذا المهندس الموجه نحو السياسة واستخدام خبرته كقائد وفريق مرافق يمكن على الأقل الحصول على هذه الخبرة والنظر إلى حقيقة كيف تمكنت هذه الشركة من التغلب على الالتزامات الداخلية للمالك في فترة قصيرة من الوقت بعد دخول السوق التجاري تم تسجيل ما يقرب من ألف طلب لإنتاج طائرات من شركات طيران أخرى حول العالم.
فرصة محترقة لخطة العمل الشاملة المشتركة
تم الإعلان مؤخرًا أنه إذا تم المضي قدمًا في خطة العمل الشاملة المشتركة ، فسيتم توقيع عقد لتوريد 200 طائرة مع إيران على مدى عشر سنوات ، مما يلغي تمامًا التحدي الذي يواجه صناعة الطيران في البلاد. الحدث الذي لم ينته ولا يزال رئيس منظمة الخطوط الجوية يدرس إمكانية تمديد خطة العمل الشاملة المشتركة وإمكانية اغتنام هذه الفرصة لإحياء العقود السابقة كواحدة من خرائط الطريق الثلاث الخاصة به ، ولكن حتى ذلك الحين ، إذا كانت سياسة إيران لاتخاذ خطوات نحو بناء منصة داخلية. يجب أن نتذكر أن مثل هذا المسار يتطلب أعلى مستوى من الخبرة والدقة والجودة. لذلك ، ربما كان أحد أهم الأجزاء التي يجب إضافتها إلى رحلة السيد رئيسي هو مقابلة أصحاب مصنع الطائرات هذا.
4141
.