من ناحية أخرى ، أثار تخفيض عامل أمان السفر بعض الانتقادات. أيضًا ، من أجل نقل الركاب ، وتنظيم سوق المنتجات المختلفة ، والعبور ، وتطوير عملة الدولة وتطوير البنية التحتية وتقليل الإنتاجية ، يجب إيلاء الكثير من الاهتمام للنقل ، والذي يكون أحيانًا أكثر أهمية في مجال النقل بين المدن ، ولهذا السبب يمكن القول أن النقل مسألة مهمة تلعب دورًا مهمًا في بلدنا. من ناحية أخرى ، يتم نقل 93 ٪ من البضائع في البلاد بواسطة وسائل النقل العام على الطرق ، بينما تحاول دول مختلفة أحيانًا زيادة حصة النقل بالسكك الحديدية. في مجال نقل الركاب ، تتوفر معظم الإحصائيات الخاصة بالنقل البري والسكك الحديدية والنقل الجوي ، ولكن هناك العديد من المشكلات في كل من نقل البضائع والركاب.
في هذه الأيام ، نظرًا لبداية الموسم الحار والظروف الجوية المواتية للسفر ، ازدادت حركة المرور في البلاد ، ومن بينها جزء من النقل البري ، ومقارنة بالسنوات السابقة ، يتم استخدام الحافلات بشكل أكبر. هذا على الرغم من حقيقة أن العديد من الركاب يقولون إنه عند ذهابهم إلى محطات الركاب خلال الإجازات ، لا توجد حافلات على الإطلاق في بعض الطرق ، وفي الطريق تتقاضى العديد من الحافلات أجورًا أعلى من الأسعار المعتمدة ، ولكن بشكل عام ، أعلن الخبراء المشاكل الرئيسية لقطاع الشحن ونقل الركاب في الضواحي على النحو التالي:
1. نقص سعة القطار والطائرة (صعوبات في الحصول على تذاكر للوجهة والوقت المطلوبين): توجد هذه المشكلات دائمًا على بعض الطرق (مثل الوجهات المؤدية إلى مشهد) وتحدث على بعض الطرق خلال أوقات السفر القصوى (طهران وتبريز و شيراز) (في أيام العطلات والصيف).
2 – تدني جودة خدمات القطارات والجو وارتفاع تكلفة التذاكر (التأخير ، وضعف السلامة ، عدم التنظيم ، القذارة ، عدم الاستجابة ، عدم الموثوقية ، عدم وجود مواقف كافية ومناسبة في بداية الرحلة ، نقص وسائل النقل الملائمة داخل المدينة الأنظمة المؤدية إلى محطات السكك الحديدية والمطارات في منشأ ووجهة الرحلة) ، على الرغم من أن “التأخير” و “الأمان المنخفض” قد لا ينطبقان على القطار.
3. وقت طويل للسفر بالقطار بسبب عدم وجود شبكة قطارات عالية السرعة (أكثر من 200 كم / ساعة).
4. انخفاض مستوى سلامة السفر (الحافلات والسيارة الخاصة والتاكسي).
5. تدني جودة وراحة السفر بالحافلات (من مرحلة ما قبل شراء التذاكر إلى بيئة العمل وسوء جودة المحطة وطول الرحلة ومشاكل الوجهة) ونتيجة لذلك قلة رغبة الناس للسفر بالحافلة.
6. حركة مرور مزدحمة خلال ساعات الذروة على بعض الطرق (مثل الطريق الشمالية).
7. حركة المرور اليومية والمستمرة على بعض الطرق (مثل Karaj).
8. الكثير من إهدار الوقت في السفر التجاري بين المدن (مدن الضواحي) بسبب عدم وجود شبكة قطارات في الضواحي.
9. تدني جودة البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية بسبب نظام الصيانة والإصلاح غير المناسب.
10. حركة المرور الكثيفة داخل المدن في المدن السياحية خلال أوقات الذروة للسفر خارج المدينة (المدن الشمالية ، أصفهان ومشهد).
مشاكل في نقل البضائع في الدولة
بالإضافة إلى نظام نقل الركاب ، تواجه صناعة الشحن في البلاد العديد من المشاكل في كل من قطاع البنية التحتية وقطاعي الأسطول والأداء. وبحسب الخبراء ، فإن حل نقاط الضعف هذه يتطلب استثمارًا كبيرًا في مجال البنية التحتية ، ولكن في مجال التنفيذ ، يمكن حل العديد من المشكلات بالإدارة المثلى. تعتبر الطرق مسؤولة عن أكبر حركة مرور وعبور للبضائع والركاب في الدولة ، بحيث نرى أكبر قدر من استهلاك الوقود في قطاع النقل البري.
كما أن من مشاكل النقل البري الأخرى هي ارتفاع عمر أسطول البضائع ، ولكن تم بذل جهود كثيرة لتحديث الأسطول ، بسبب الاستثمار غير الاقتصادي في صناعة النقل والمساهمات الكبيرة للمرافق المصرفية في هذا المجال ، وقد تكررت هذه الجهود. فشل.
من أهم المشاكل في قطاع الشحن البري سوء التوزيع في مراكز توزيع الحمولات الرئيسية بين شركات النقل وسائقي الشاحنات. تتجلى هذه المشكلة بشكل أكبر في موانئ الدولة ، خاصة في إشعار الشحن الخاص بشهيد رجائي ، حيث يقال إن شركات شحن البضائع تدفع عمولات لممثلي أصحاب البضائع مقابل استلام البضائع ، والتي تكون في بعض الأحيان 60-70٪ من حصة الشركات في العمولة القانونية لنقل البضائع. كما يواجه مجال النقل البري العديد من المشاكل في مجال البنية التحتية ، بما في ذلك عدم وجود ممرات الطرق السريعة لتطوير النقل العابر. على الرغم من أن القانون يسمح ببناء طرق سريعة بمصادر تمويل مختلفة مثل الاستثمار المحلي من القطاع الخاص والتمويل الأجنبي ثم إطفاء الاستثمار من خلال الرسوم ، إلا أن الرسوم المرتفعة المفروضة في نهاية البناء وأثناء تشغيل المشروع غالبًا ما تسبب التقى عدم الرضا. تعتبر الموانئ غير الموجهة بالسكك الحديدية والشاحنات والموجهة بالطرق في الموانئ الرئيسية للبلاد ، وخاصة ميناء شهيد رجائي ، مشاكل أخرى في هذه المنطقة تماشياً مع تطور العبور وتحويل إيران إلى مركز عبور من الجنوب إلى الشمال.
التحديات التي تواجه صناعة النقل بالدولة
سيد علي حسيني ، ناشط اقتصادي في مجال النقل والخدمات اللوجستية ، قال لـ “جوان” عن مشاكل صناعة النقل في بلادنا: “تعود إحدى المشاكل الرئيسية في صناعة النقل في بلادنا إلى تحديث الأسطول. إن وجود أساطيل متقادمة في جميع جوانب النقل في بلادنا ، بما في ذلك النقل الجوي والبحري والبري والسكك الحديدية ، هي مشكلة تحتاج إلى معالجة وتحديث في الخطوة الأولى ، بينما تم إهمالها في السنوات الأخيرة ، وهذا ما أدى إلى حد كبير خفض إنتاجية هذا القطاع. لقد أحدثت تأثيرا “.
ويضيف الرئيس السابق للجنة اللوجيستيات والنقل بغرفة التجارة: “لكي نتمكن من توسيع مرافق الدولة والبنية التحتية ، نحتاج إلى أن نكون قادرين على القيام باستثمار جيد في التكنولوجيا الحديثة. “لقد تحركت دول مختلفة حول العالم نحو القدرة على استخدام جميع جوانب النقل ، وخاصة الشحن ، بطريقة ذكية ، بينما لا يزال التفكير التقليدي يلقي بظلاله على هذه القضية في بلدنا”.
وأشار إلى أن معظم وسائل النقل الخاصة في الدولة مرتبطة بقطاع الطرق ، وقال: “يتم النقل البري بواسطة الشاحنات التي يملكها بشكل أساسي سائقون أفراد ، و 95٪ مملوكة للقطاع الخاص”.
ويضيف الرئيس السابق للجنة النقل والإمداد بالغرفة التجارية: “إن غالبية خطوط النقل بالسكك الحديدية والبحر والجو هي أيضًا في أيدي الحكومة أو الشركات الكبيرة ، والتي تكون في معظم الحالات ذات إنتاجية منخفضة للغاية. في السنوات الأخيرة ، استثمرت الحكومة الكثير في البنية التحتية لقطاع السكك الحديدية ، لذا فإن الإحصاءات الأخيرة من عام 1400 تظهر أنه تم نقل حوالي 500 مليون طن من البضائع على طرق الدولة ، في حين أن النقل بالسكك الحديدية هذا العام أقل بعشر مرات ، أي . 50 مليون طن. حمل حمولة “.
يقول: “نظرًا للظروف والتسهيلات التي تحت تصرفها والاستثمارات الحكومية الضخمة فيها جنبًا إلى جنب مع الإعانات التي حصلت عليها ، كان على قطاع السكك الحديدية أن يؤدي بشكل أفضل بكثير لتقديم مساهمة كبيرة في تطوير النقل في بلدنا. “
قال الرئيس السابق للجنة اللوجيستيات والنقل بغرفة التجارة: “يجب أن تكون السكك الحديدية مسؤولة عن 20٪ على الأقل من النقل البري للبلاد ، بينما تبلغ هذه النسبة حاليًا 10٪”. في القطاع البحري ، على الرغم من أن الشحن البحري لجمهورية إيران الإسلامية يحتل المرتبة 20 في العالم ، ولكن بسبب العقوبات الواسعة ، لديهم العديد من المشاكل في تحميل المنتجات في مختلف الموانئ ، ولكن بسبب النقاشات البيئية في العالم ، المعدات والأسطول يجب تحديث السفن وتحديثها بحيث نستخدم محركات منخفضة الكبريت.
وأضاف: “آمل أن تتمكن إيران بإحياء مفاوضات الشحن من استعادة حصتها في السوق العالمية حتى يتحسن أداء هذه المنطقة”.
يقول هذا الناشط الاقتصادي في مجال النقل واللوجستيات ، إن النقل في البلاد لا يمر بأيام جيدة ، يقول: “نحن نواجه العديد من المشاكل في مجال تجديد الأسطول والطبيعة التقليدية لظروف البلد وتواصله وتنظيمه. ينقل. في الاتحاد الأوروبي من عام 2025 حوالي 60٪ ومن عام 2035 يجب أن تكون جميع السيارات كهربائية ، لكن بلدنا لم يفعل شيئًا في هذا الصدد ونحن عند نقطة الصفر.
ويضيف: “في مجال الشحن والآليات الثقيلة ، لم نتجه نحو الكهربة ، ولكن مع استمرار هذه العملية ، سنشهد اختفاء جزء كبير من نقل البضائع الإيرانية إلى الاتحاد الأوروبي وستختفي عملة بلدنا. مواجهة الخطر. “»
ويؤكد الرئيس السابق للجنة اللوجستيات والنقل بالغرفة التجارية: “في مجال السكك الحديدية نحن نواجه تناقضًا كبيرًا ، لذلك في بعض المحافظات يتم توسيع السكك الحديدية ، بينما يجب أن يكون اقتصاديًا وسياسيًا في مناطق أخرى”. حتى لا يكون هناك نسبة في نقل كمية البضائع المرسلة إلى هذه المناطق مع الاستثمارات التي تمت في مجال النقل بالسكك الحديدية هناك.
يتابع حسيني: “أنا لست ضد تطوير النقل بالسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد وهو مفيد للغاية ، ولكن أولاً ، يجب تطوير السكك الحديدية في المناطق التي تكون فيها أكثر اقتصادية ، على سبيل المثال سكة حديد رشت-أستارا ، وشلامجة-البصرة ، وشابهار – زاهدان يمكن أن تربط ميناء تشابهار المحيطي بالجزء الشمالي من البلاد. يأتي التناقض الأكثر وضوحًا للسكك الحديدية من حقيقة أنها صانع سياسة ومشغل في نفس الوقت ، ولكنها عادة ما تبرر نفسها في أوقات الأزمات والمساءلة ، بينما ينص قانون الأرض على أن السكك الحديدية يجب أن تكون مشرفًا وسياسة صانع وتحويل كافة شؤون القطاع الخاص. »
ويشير الرئيس السابق للجنة النقل والإمداد بالغرفة التجارية: “يمكننا حل هذه المشاكل بحيث يتم خلال خمس سنوات بناء طريق غدير السريع في أربع محافظات بالدولة ، الأمر الذي يعود بفائدة كبيرة على البنية التحتية للبلاد. “
خاتمة
يبدو أن النقل بين المدن يعاني من العديد من المشاكل وهذا بطبيعة الحال تسبب في معاناة لشعب بلدنا. على وزارة الطرق والتنمية العمرانية ، بصفتها الوصاية على النقل ، اتخاذ إجراءات عاجلة لحل هذه المآسي ، بغض النظر عن أي شعارات.
2323
.