نجار علي وصل الرئيس التركي رجب طيب أردوغان إلى المملكة العربية السعودية لبدء جولته الخليجية حيث يسعى لجذب الاستثمار الأجنبي إلى اقتصاد بلاده المتعثر. ووصل أردوغان إلى جدة يوم الاثنين للقاء الملك سلمان بن عبد العزيز آل سعود وولي العهد الأمير محمد بن سلمان ، وسيتوجه إلى الإمارات العربية المتحدة وقطر في وقت لاحق هذا الأسبوع.
بثت قناة الإخبارية التلفزيونية الحكومية السعودية لقطات لحضور الرئيس التركي منتدى أعمال. والغريب في هذه الصور هو عرض أردوغان للملك وولي عهد السعودية سيارتين كهربائيتين من ماركة “TAG” صنعتا في تركيا!
TOGG تعني Türkiye’nin Otomobili Girishim Grubu أو مجموعة السيارات التركية ؛ أحدث سيارة كهربائية لهذه الشركة تسمى باموكالي ، وهي مأخوذة من اسم مدينة في تركيا. ستتوفر هذه السيارة الكهربائية بمحرك أو محركين كهربائيين ونوعين من البطاريات ونطاق أقصى متوقع 300 و 500 كيلومتر.
تقول تاج إنها تهدف إلى إنتاج 17000 إلى 18000 وحدة من سيارتها الكهربائية الجديدة هذا العام. وتقدر الشركة أيضًا أنه بحلول عام 2030 ستقوم بتجميع أكثر من مليون سيارة عديمة الانبعاثات في المصنع المذكور.
وفقًا للتقارير الأخيرة ، يتم بيع TOGG T10X Class C الأساسي مقابل 953000 جنيه إسترليني. يبلغ سعر طراز V2 الذي يمتد لمسافة طويلة بالدفع الخلفي 1.215.000 جنيه إسترليني ؛ تقدر قيمة كل ليرة تركية بـ 1860 تومان اليوم ، بناءً على هذا النموذج الأساسي لهذه السيارة يكلف 1772 مليون تومان والنموذج الثانوي 2،259،000،000 تومان.
بلغ عمر تركيا 29 عامًا في 5 سنوات!
كما خطط أردوغان للقيام برحلة مماثلة إلى الإمارات العربية المتحدة وقطر. إذا فكرنا في الصناعات الرئيسية في تركيا ، فإن معظم صناعات السياحة والملابس في هذا البلد تتبادر إلى الذهن. لكن صناعة السيارات المتسلسلة في هذا البلد تمكنت من تصدير حوالي 29 مليار دولار في عام 2021. ومع ذلك ، لم يكن لتركيا مطلقًا سيارة محلية أو وطنية في صناعتها حتى قدمت علامة تجارية تسمى “Tog” لأول مرة في عام 2018. وتمكنت من ذلك. إنتاج أول منتج محلي لها في غضون خمس سنوات ، أي بعد 29 عامًا من تجميع أول سيارة برايد في إيران ، لم نتمكن من التصدير حتى بين دول الشرق الأوسط.
ما الذي فعلته تركيا ولم نفعله؟
في عام 2000 ، قامت الحكومة التركية بالتحضير لوجود المستثمرين في هذا البلد. قبلت الشركات العاملة في سلسلة إنتاج السيارات الدولية أيضًا الفرصة التي قدمتها حكومة هذا البلد لوجودها بسبب الموقع الجغرافي الاستراتيجي لتركيا. وكانت نتيجة هذا الوجود تصدير قطع غيار وسيارات بقيمة 31 مليار و 600 مليون دولار في عام 2018. وقد جعل هذا المبلغ من الصادرات صناعة السيارات أكبر صناعة تصدير في هذا البلد.
اقرأ أكثر:
أحدث طراز من فورد أغلى بقليل من دينا! / صورة
توهج غريب لمياه البحر أصبح خبر / صورة
وتصدر تركيا حاليًا أكثر من مليار دولار إلى ثماني دول أوروبية بالإضافة إلى الولايات المتحدة. من الواضح أن إنشاء مرافق خاصة لمستثمري سلسلة السيارات في العشرين عامًا الماضية أدى إلى قيام 8 علامات تجارية دولية للسيارات ببناء خطوط التجميع الخاصة بهم في هذا البلد. من بين كل 100 سيارة منتجة في تركيا ، يتم تصدير 83 سيارة. مع إنتاج سنوي يبلغ 375000 سيارة و 750.000 محرك ، تساهم رينو بشكل كبير في خلق فرص العمل في هذا البلد. لذلك يعمل حاليًا 6 آلاف 300 شخص في شركة رينو العاملة في بورصة.
بعد أن كسبت تركيا الكثير من الإيرادات من تجميع السيارات وتصديرها في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين ، دخلت الآن مجال تصنيع السيارات وسجلت علامتها التجارية الوطنية. تعود جذور صناعة السيارات التركية إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت البلاد في إنتاج الشاحنات العسكرية ، ثم تحولت تركيا إلى إنتاج السيارات. في الواقع ، تم وضع أسس هذه الصناعة في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت TOE (Türk Otomotiv Endüstrileri A.ş.) في إنتاج شاحنات REO العسكرية ثم شاحنات International Harvester لاحقًا.
في عام 1961 ، تم بناء أول عربة نقل محلية من Devrim من قبل الشركة المصنعة للقطارات TÜLOMSAŞ. كانت أول سيارة محلية في تركيا تسمى Devrim ، مما يعني ثورة ، وتم إنتاج 4 وحدات فقط ، حيث لم يتم طرحها في الإنتاج الضخم بسبب العديد من الأسباب والعيوب الفنية. بعد هذه السيارة ، لم تتوقف تركيا عن المحاولة ونزلت سيارة تسمى أناضولو في الشوارع عام 1966 من مصنع أوتوسان للسيارات الذي تم إنشاؤه حديثًا. منذ البداية ، كانت صناعة السيارات في تركيا تتمتع بإمكانيات عالية واختار كبار مصنعي السيارات في العالم هذا البلد لتجميع منتجاتهم ، ومن بين شركات تصنيع السيارات هذه ، يمكننا أن نذكر شركات موريس ورينو وفيات. كانت هذه الشركات هي أولى شركات تصنيع السيارات التي لجأت إلى تركيا لتصنيع منتجاتها في أواخر الستينيات.
على الرغم من أن وجود العلامات التجارية الأجنبية في تركيا تسبب في إزالة المنتجات المحلية من خط الإنتاج لفترة زمنية معينة ، إلا أنه كان لها العديد من الفوائد لهذا البلد بشتى الطرق وأدى إلى ازدهارها الاقتصادي. ربما يمكن القول إنه لكي تصبح دولة ما مصنعاً بارزاً للسيارات ، يجب عليها أولاً أن تتعلم تجميع السيارات المختلفة والحديثة ثم الانتقال إلى تصميم وتصنيع السيارات المحلية ، لذلك يمكن اعتبار هذه الحالة كأحد الصيغ تقدم تركيا في صناعة السيارات.
من ناحية أخرى ، فإن العديد من شركات تصنيع السيارات التي تتعاون مع تركيا ، بصرف النظر عن المزايا المختلفة التي حصلت عليها لهذا البلد ، تقوم بتدريب المتخصصين من خلال إجراء دورات تدريبية. بهذه الطريقة ، يتم نقل التكنولوجيا العالمية في صناعة السيارات إلى القوى العاملة في تركيا من قبل شركات السيارات البارزة ، ونتيجة لذلك ، يمكن أن تساهم هذه المشكلة في ازدهار صناعة السيارات التركية في المستقبل.
في جولة أردوغان لدول الخليج العربي ، كان الهدف هو السيطرة على سوق سياراتهم ، ووفقًا لمجلس العلاقات الاقتصادية الخارجية التركي ، وصل أردوغان إلى جدة برفقة حوالي 200 رجل أعمال.
للاطلاع على قائمة الأسعار اليومية للسيارات المحلية والأجنبية ، يمكنك الانتقال إلى صفحة القائمة سعر المركبة في اخبار مباشرة ينظر.
227227
.