وبحسب وكالة الأنباء الإلكترونية ، جاء تقرير 2 الصادر عن المفوضية العليا للحوادث بحادث قطار مشهد – يزد على النحو التالي ؛
عقب الرسالة رقم واحد بتاريخ 22/3/1401 تعزية لذوي الضحايا المفجوعة وتعزية لضحايا حادث قطار الركاب في مشهد يزد رقم 8611 ، سيتم الإعلان عن تقرير إضافي على النحو التالي:
من أجل إجراء تحقيق ميداني وجمع المعلومات ومراقبة تداعيات الحادث ، قام أعضاء المفوضية العليا للطوارئ فور إخطارهم بمكان الحادث بفحص مراحل وأعمال العوامل المتضمنة في الحادث. حادثة. الحادث في عملية مترابطة. في هذا الصدد ، تمت مراجعة وثائق المحطة ، والأدلة الميدانية ، والبيانات والمفاوضات مع الوكلاء التنفيذيين ، والعناصر المسجلة بواسطة أنظمة المراقبة ، مثل جدول سرعة القاطرة (الحدث) والمعلومات من سجل ATC ، وتم إرسال التقرير الكامل إلى الأجهزة ذات الصلة.
يُظهر تحليل الوثائق والمعلومات المذكورة أن الحد الأقصى لسرعة قطار الركاب ، والحظر غير المصرح به لقطار الركاب بواسطة حفارة ، وعدم مراعاة قواعد السلامة أثناء عملية تغيير العبور لم يتم ملاحظتها في مكان الحادث. الأسباب الرئيسية للحادث. وفي هذا الصدد ، تم سرد العوامل الأخرى التي يمكن أن تمنع وقوع الحادث ، والتي تم الإعلان عنها على النحو التالي:
عدم التقيد بالسرعة المسموح بها من قبل ركاب قطار الركاب
إعاقة غير مصرح بها لمسار قطار الركاب بواسطة حفارة
إسناد مسئولية قيادة قطار باستخدام قاطرات مخالفة للقواعد العامة لسفر القاطرات
إعلان انتهاء عملية استبدال العبور وتفكيك المحطة المؤقتة قبل استلام الأدوات والمعدات من السكة الحديد من قبل رئيس العمليات والمسؤول عن المحطة المؤقتة
السائقون لا ينتبهون لعلامات التحذير (علامات التأخير)
عدم استدعاء المسؤول عن محطة عباس آباد للحد الأقصى للسرعة 15 كم / ساعة
تقترح اللجنة العليا للحوادث ، من أجل عدم تكرار الحوادث والتقليل من أخطاء القوى العاملة في استخدام معدات السلامة والمراقبة الذكية ، إصلاح هيكل مراقبة سلامة النقل بالسكك الحديدية ، لملء طاقم المراقبة بالسكك الحديدية. المنطقة ، لتحسين مستوى التدريب وإصلاح هيكل الرقابة التنفيذية. أنشطة التعهيد.
اقرأ أكثر:
نُشر تقرير عن حادث تحطم قطار مشهد- يزد
4747
.