أصبحت الحرب الروسية الأوكرانية والعقوبات الغربية ضد روسيا والإغلاق المتزايد للحكومات الأوروبية وممرات العبور بين الشرق والغرب عبر الأراضي الروسية تحديًا لدول آسيا الوسطى ، وفقًا لمؤسسة جيمستاون للأبحاث. تاريخيًا ، يعتمد الوصول إلى الأسواق الأخرى على الطرق البرية والسكك الحديدية التي تمر عبر روسيا.
قبل الحرب في أوكرانيا ، كانت بيلاروسيا وبولندا تأملان أن تكونا جزءًا من مشروع الجسر الأوراسي ، الذي سيربط أوروبا بشرق آسيا. لكن كل هذه الآمال تبددت مع بدء الحرب بين أوكرانيا وروسيا في 24 فبراير من هذا العام.
ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست أن الغزو الروسي لأوكرانيا تسبب في قلق كبير في الصين لأن الممر الشمالي يهدد مبادرة الحزام والطريق عبر روسيا والبحر الأسود وآسيا الوسطى.
يمكن أن تكون الطريقة البديلة لجمهوريات آسيا الوسطى المحاصرة للتغلب على هذا المأزق الناجم عن تجارتها الدولية هي استخدام سكة حديد باكو – تبليسي – كارس ، التي ترسل البضائع إلى أوروبا عن طريق قطارات الشحن. لكن يمكن أن يكون البديل الرئيسي الآخر هو استخدام الممر بين الشمال والجنوب عبر إيران ، حيث يسمح خط السكك الحديدية المحلي لتلك الدول بالاتصال بتركيا وكذلك مع أوروبا. في الوقت نفسه ، سيكون لدول آسيا الوسطى منفذ إلى الخليج الفارسي وبحر عمان. في هذا الصدد ، يعتبر ميناء تشابهار ، باعتباره الميناء المحيطي الوحيد في إيران بالقرب من المحيط الهندي ، ذا أهمية كبيرة لدول آسيا الوسطى.
في 24 مايو 2016 ، وقعت إيران وأفغانستان والهند اتفاقية ثلاثية تاريخية ، بموجبها سيتم استخدام ميناء تشابهار الإيراني الاستراتيجي كمركز لـ “ممرات العبور والعبور” إلى أفغانستان. بفضل الضغط الهندي القوي في الولايات المتحدة ، تم تحرير ميناء تشابهار من سياسة الضغط الأقصى والعقوبات الأمريكية ضد إيران. في الآونة الأخيرة ، في يناير 2022 ، أعربت أوزبكستان ، وهي دولة “محاصرة مرتين” – ليس فقط نفسها ولكن جميع جيرانها غير الساحلية – عن اهتمامهم بالانضمام إلى المشروع قبل أسابيع فقط من الهجوم العسكري الروسي على أوكرانيا. أخيرًا ، وقع اتفاقية للانضمام إليها.
تقليديا ، 80 ٪ من واردات وصادرات أوزبكستان تأتي من روسيا. لذلك حتى قبل اندلاع الحرب في أوكرانيا ، كان من الحكمة أن تبحث طشقند عن طرق بديلة للوصول إلى الأسواق العالمية. لهذا السبب ، أصبح ميناء تشابهار أحد معالم أوزبكستان.
تمتلك أوزبكستان بالفعل خط سكة حديد إلى شمال أفغانستان وتخطط لربط الخط بشبكة السكك الحديدية في هرات لتسهيل الوصول إلى إيران وميناء تشابهار. هذا مهم لأنه بحلول نهاية عام 2020 ، أكملت إيران وتشغيل خط سكة حديد هرات. يمكن أن تصبح هذه السكة الحديدية متعددة الأغراض (البرية والبحرية) فيما بعد طريق عبور بين أوزبكستان وأفغانستان مع الهند. على الرغم من أن طريق طشقند – كابول – بيشاور واستخدام ميناء كراتشي قد يكون أقصر من الطريق الإيراني ، إلا أن هذا الطريق يمر عبر طرق جبلية وهو أقل أمانًا من الممر الإيراني.
تمكنت إيران ، مثل أوزبكستان ، من إقامة علاقات وثيقة مع إمارة أفغانستان الإسلامية منذ عودة طالبان إلى السلطة ، والآن يستمر التعاون الاقتصادي والتجاري بين البلدين كما كان من قبل. وهكذا ، ستلعب العلاقات الإيرانية الأوزبكية مع طالبان دورًا رئيسيًا في الانضمام إلى مشروع عبور ميناء تشابهار ، على عكس ممر اللازورد ، الذي أوقفته طالبان بعد احتلال كابول. تواصل إمارة أفغانستان الإسلامية المشاريع الإقليمية العابرة للحدود مثل خط أنابيب الغاز الطبيعي تركمانستان وأفغانستان وأفغانستان والهند (TAPI) ، ومشروع نقل وتجارة آسيا الوسطى وجنوب آسيا (CASA-1000) وميناء تشابهار لزيادة شرعية السياسة الخارجية ، فضلا عن الحاجة إلى تحسين الوضع في أفغانستان.
بطبيعة الحال ، فإن دور الهند في مواصلة مشروع عبور ميناء تشابهار ووصول أوزبكستان إليه مهم للغاية. كتبت إيرنا في 24 أغسطس 2021: “بمجرد عودة طالبان إلى السلطة في نهاية أغسطس 2021 ، بدا انخراط الهند المستمر في مشروع تشابهار غير مستقر. ومع ذلك ، بعد بعض الاستقرار في أفغانستان ، تغير موقف الهند في النهاية ويبدو أن إيران وأوزبكستان لعبتا دورًا مهمًا في هذه العملية. يشار إلى أنه في سبتمبر 2021 ، دعا رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي دول آسيا الوسطى إلى اتخاذ مزيد من الخطوات للاستفادة من قدرة ميناء تشابهار على تطوير العلاقات التجارية في المنطقة.
من وجهة نظر الهنود ، فإن ميناء تشابهار ومشروع الترانزيت الخاص به يقعان مباشرة مقابل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، وبالتالي فإنهما لهما أهمية استراتيجية لنيودلهي. ولهذه الغاية ، شيدت الهند طريقًا من مدينة زارانج الأفغانية ، بالقرب من الحدود مع إيران ، إلى مدينة ديلارام جنوب أفغانستان ، ويربط طريق جارلاند السريع ، الذي يربط كابول بقندهار ومزار الشريف وهيرات وقندز. . بالإضافة إلى ذلك ، فإن مشاركة أوزبكستان في مشروع ميناء تشابهار ستمكن الهند من الوصول بشكل أسهل وأكثر مباشرة إلى 80 مليون سوق في آسيا الوسطى ؛ منطقة تعتبر فيها الصين ، المنافس التقليدي والرائع للهند ، الشريك التجاري والاقتصادي الرئيسي لجميع جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق.
بشكل عام ، عززت الحرب في أوكرانيا والقيود المفروضة على استخدام مبادرة الحزام والطريق عبر روسيا إلى أوروبا اهتمام أوزبكستان بالانضمام إلى مشروع ميناء تشابهار. من ناحية أخرى ، فإن هذا المشروع يهم دول آسيا الوسطى الأخرى مثل كازاخستان. على وجه الخصوص ، ستعمل على تطوير العلاقات بين دول آسيا الوسطى التي تسيطر عليها طالبان وأفغانستان ، وهي نتيجة جيوسياسية أخرى للغزو الروسي لأوكرانيا.
311311
.